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夏日活動 由國立台灣美術館、國立歷史博物館與麥卡倫國際藝術與科學博物館共同籌劃的「畢卡索：想像中的人物肖像」國際交流巡迴展，5日起在國立台灣美術館舉行，共展出29幅畢卡索石版畫系列作品，提供民眾一窺大師一生創作精華，展期至10月8日結束。
國美館表示，此次展出的系列石版畫作品，是畢卡索晚年創作，時間跨越1969至1973年，當時畢卡索已年屆87歲。最初是利用一批運送到工作室的包裝瓦楞紙板隨興發揮，想不到無心插柳柳成蔭，竟然創作出多達29幅色彩與線條大膽，並饒富趣味的肖像作品。
系列作品不只回應著畢卡索向來對肖像畫創作的鍾愛，也有著對古典繪畫大師─如林布蘭特與維拉斯奎茲繪畫中人物致敬意味。作品大多是以單筆快刷形構出臉部樣貌，完全無背景描繪，雖然沒有早期作品精細嚴謹構圖，卻在畢卡索晚年扮演突破性嘗試角色。
艾蜜莉雅為觀眾導覽畢卡索29幅系列石版畫中，唯二的女性裸畫，是以簡單的線條展現。（圖／記者金武鳳攝 , 2017.8.4）
畢卡索肖像系列石版畫作品，是由美國德州麥卡倫博物館館藏，藉由國際博物館間的合作與交流，今年巡迴台灣展出，繼台北展後，明天起在國美館舉辦為期二個月的展覽。隨著石版畫來台灣展出，麥卡倫博物館典藏組經理艾蜜莉雅也專程來台，客串畫作導覽工作。
艾蜜莉雅表示，這一系列肖像畫，原本是畫在包裝瓦楞紙上，因為在硬紙板上作畫不易保持，畢卡索便委託藝術家馬賽爾薩林納製作石版印製，由於效果極佳，畢卡索十分滿意，特別同意薩林納在作品上留名，這是畢卡索破例之舉。
「想像中的人物肖像」石版畫系列作品，集結了畢卡索對於自我風格回溯與轉變，可以一窺大師晚期熱情不墜的旺盛創作能量，是一次難得的展出。配合這次系列展，國美館分別在8月6日邀請清華大學高榮禧教授，及9月23日邀請台灣師範大學陳淑華教授舉辦專題演講，即日起受理報名。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用手機開箱文 機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短多功能 期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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